BYD Denza N8L: зарядка за 5 минут, 751 сила и шесть мест

Пять минут у зарядной станции, и запас хода вырастает с 10 до 70 процентов. Именно эту цифру BYD вынес на первый план, представив 23 июня в Китае обновлённый Denza N8L. Большой шестиместный гибрид премиального суббренда получил флеш-зарядку на 728 кВт, вдвое более ёмкую батарею и трёхмоторную установку под 751 силу. Стартовая цена при этом осталась в районе 47 тысяч долларов.

Зарядка как у электрокара, только быстрее

Ради флеш-зарядки рестайлинг во многом и затевался. Высоковольтная архитектура 1000 В и фирменные станции BYD держат пиковую мощность 728 кВт. На практике это 10–70% за пять минут и 10–97% за девять. Мороз почти не мешает: при −30 °C процесс растягивается всего минуты на три.

Батарею под это пришлось менять целиком. Вместо прежних 46,99 кВт·ч теперь стоит Blade второго поколения на 75,26 кВт·ч, прибавка около 60 процентов. Электрический пробег по циклу CLTC подскочил с 230 до 430 км, почти вдвое. С полным баком и полной батареей N8L проедет до 1550 км.

751 сила на трёх моторах

В основе платформа BYD e3 с тремя электромоторами: один спереди, два сзади. Им помогает бензиновая турбочетвёрка 2.0T мощностью около 150 кВт, заточенная именно под гибридный режим. В сумме система выдаёт 560 кВт, это примерно 751 л.с. Привод полный, разгон до сотни меньше четырёх секунд. Для трёхтонного семиметрового на вид паркетника цифры почти неприличные.

Шасси, которое умеет ходить боком

Скоростью дело не ограничивается. N8L поставили на интеллектуальную пневмоподвеску DiSus-A, а задние колёса сделали поворотными, до 10 градусов. Отсюда радиус разворота всего 4,58 метра, «крабовый ход» вбок и разворот на месте по компасу. Для машины длиной 5200 мм с колёсной базой 3075 мм такая управляемость на парковке дорогого стоит.

Помогает водителю и автопилот. По данным источников, это система уровня God's Eye / DiPilot с лидаром на крыше, набором радаров и камер и чипом Nvidia на 254 TOPS: навигация по трассе и в городе плюс автопарковка во всех сценариях.

Шесть мест и экран на полветрового стекла

Салон собран по схеме 2+2+2: три ряда по два кресла, центральный ряд с отдельными «капитанскими» сиденьями. Экранов сразу шесть. Тон задаёт AR-HUD с диагональю 50 дюймов, проекция занимает едва ли не половину лобового стекла. К нему добавлены центральный дисплей на 17,3 дюйма, 13,2-дюймовый экран перед пассажиром и ещё один на 17,3 дюйма для второго ряда в топовой версии.

Отделка под стать суббренду: кожа NAPPA, подогрев, вентиляция и массаж кресел первых двух рядов, подогрев третьего. Ключевые габариты и компоновка выглядят так:

• Длина / ширина / высота: 5200 / 1999 / 1820 мм
• Колёсная база: 3075 мм
• Снаряжённая масса: 2980–3120 кг
• Мест: 6 (схема 2+2+2)
• Колёса топовой версии: 21 дюйм

Сколько просят

В Китае N8L предлагают в двух версиях: базовая стоит 319 800 юаней (около 47 200 долларов), флагманская 349 800 юаней (примерно 51 600 долларов). Старт подорожал на 20 тысяч юаней относительно прошлогодней модели, но обе версии всё равно вышли дешевле апрельской цены предзаказа в 350 000 юаней. Тем, кто успеет купить до 31 июля, обещают опции и оборудование на сумму до 53 000 юаней.

По данным CarNewsChina и CnEVPost. Характеристики и цены приведены для китайского рынка и могут отличаться в России.