Li Xiang L8: из шестиместного семейника в пятиместный SUV с зарядкой 5C
Li Xiang L8 (в Китае его продают как Li Auto L8) обновился без смены двигателя и дизайна, но с новой логикой модели. Из шестиместного семейного SUV с тремя рядами он превратился в пятиместный, а роль большого «семейника» отдал старшему L9. Внутри почти всё другое: батарея на 72,7 кВт·ч с зарядкой 5C, силовая установка отдачей 420 кВт и шасси с задними управляемыми колёсами. Премьера прошла 23 июня 2026 года, поставки стартовали на той же неделе.
Пять мест вместо шести
Сильнее всего изменилась компоновка. Прежний L8 предлагал три ряда и шесть кресел, новый ограничился двумя рядами на пятерых. Так Li Xiang развёл модель со старшим L9, который остаётся шестиместным. Места при этом меньше не стало: кузов подрос. Длина выросла с 5080 до 5135 мм, ширина увеличилась до 2000 мм, колёсная база теперь 3045 мм. Высота прежняя, 1800 мм. Багажник заявлен на 820 литров при глубине 1113 мм, передние кресла сделали по принципу «нулевой гравитации», климат шестизонный.
EREV, но с большой батареей
Тип силовой установки прежний, последовательный гибрид EREV. Колёса всегда крутит электротяга, а бензиновый мотор 1.5T работает только генератором и подзаряжает батарею. Моторов два: спереди 145 кВт, сзади 275 кВт, в сумме 420 кВт (около 571 л.с.). До 100 км/ч машина выходит за 4,8 секунды (данные CnEVPost; часть источников приводит 5,3 с).
Поменялась начинка. Что изменилось относительно прошлого L8:
- Батарея. 72,7 кВт·ч с поддержкой быстрой зарядки 5C вместо прежних 40,9 кВт·ч без неё. Точное время зарядки Li Xiang пока не назвал.
- Электрозапас. До 430 км по циклу CLTC против примерно 210 км у прошлого поколения. Суммарный пробег с полным баком и зарядом достигает 1670 км.
- Range-extender. Турбомотор 1.5T третьего поколения с системой EGR низкого давления. Расход топлива снизили до 6,2-6,3 л на 100 км против 7,6 л у прежнего L8.
Шасси Magic Carpet и тормоза по проводам
Под именем Magic Carpet Li Xiang собрал шасси с управлением по проводам: руль связан с колёсами электрически (steer-by-wire), задние колёса подруливают (rear-wheel steering). Радиус разворота за счёт этого упал до 5,1 м. Для машины длиной 5,1 метра это почти показатель компакта. Задние управляемые колёса идут стандартно на версии Ultra.
Топовая Livis получила ещё две технологии. Первая, электромеханические тормоза EMB, работает без гидравлики по принципу brake-by-wire. Вторая, активная подвеска на архитектуре 800 вольт. Время отклика шасси производитель заявляет меньше 100 миллисекунд. Технические подробности EMB вроде усилия и резервирования Li Xiang не раскрыл.
Различаются версии и по электронике. За автопилот отвечает собственный чип Li Auto Mach M100: на Ultra стоит один такой чип на 1280 TOPS, на Livis их два, в сумме 2560 TOPS. В салоне панорамный экран 29 дюймов с разрешением 6K, отдельный дисплей 21 дюйм 4K и аудиосистема на 4720 Вт с 27 динамиками.
Цены
На старте предложили две версии. Ultra стоит от 359 800 юаней (около 52 900 долларов), Livis от 419 800 юаней (около 61 700 долларов). Это стартовые цены премьеры; издание CnEVPost приводит «обычные» прайсы чуть выше, 369 800 и 429 800 юаней. Машина рассчитана на китайский рынок, поэтому до России цифры и комплектации дойдут уже другими.
По данным CarNewsChina и CnEVPost. Характеристики приведены для китайского рынка, часть показателей предварительная и может отличаться в России.
Кованые диски для Li Xiang L8
Изготавливаем кованые диски премиум-класса под параметры Li Xiang L8 в абсолютно любом дизайне, диаметре и цвете.
Изготовим кованые диски для Li Xiang L8
Делаем кованые диски под конкретную машину — точные параметры, нужный вылет и идеальная посадка. Подберём дизайн и размер под ваш автомобиль из этой статьи или под любой другой. Расскажите про машину — рассчитаем и изготовим.